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重庆 朝天门大桥将于近日通车

民航航运 时间:2018-12-07 00:02:46 我要投稿

夕阳下的朝天门大桥

“江中解放碑”效果图

朝天门大桥通车在即,这座被誉为重庆最美的大桥,创造了无数个奇迹。据了解,朝天门大桥的设计由两个全国一流设计单位组成联合体完成。近日,记者独家走访了大桥的设计单位——重庆交通科研设计院和中铁大桥勘测设计院,揭秘大桥设计、建造背后的故事。

重庆专家 主跨预留85厘米间隙

王复敏:重庆交通科研设计院副院长、总工程师。曾任渝澳大桥总设计师,参与设计了菜园坝立交、菜园坝长江大桥、鱼洞长江大桥、涪陵长江大桥等

朝天门大桥主跨全长552米,是拱桥“世界冠军”,“可它还可能更长!”王复敏透露,这个552米“并不准确”,建桥时,已预留了85厘米的间隙,遇热胀冷缩,该桥还可能变长或缩短1米。

数度改名 最终冠名“朝天门”

据了解,此前,这座桥曾定名为王家沱长江大桥,后又改名为红岩大桥。“我曾向市里有关部门多次建议,希望将该大桥名称定为重庆朝天门长江大桥。”王复敏称,从地图上看,朝天门长江大桥所选择的地址在弹子石与江北城之间,距离朝天门直线距离有1.7公里,且没有任何附桥与朝天门直接相连。

王复敏说,这来源于一次旅行的灵感:他去美国时,当坐了一个月的船后,看到了海面上的那座桥——金门大桥。看到这座桥,他很兴奋,因为这个地标建筑告诉他,就要到目的地了,这是个门户大桥。王复敏认为,朝天门大桥也可成为重庆的门户大桥,于是建议更名“朝天门长江大桥”。

主动防撞 经得起万吨巨轮撞击

设计者介绍,大桥主跨552米,桥上安装了航标灯,再大的轮船都能通行。此外,这座桥还有主动防撞功能,能经得起标准船队的意外撞击。即使万吨轮船驶进朝天门,桥墩也会安然无恙。下层车道 直通南北滨江路

“朝天门长江大桥的轻轨层桥面上,中间过轻轨,两边还可开汽车。”王复敏介绍,大桥上面八车道,加上下层两车道,完全可以适应交通压力。轻轨层桥上的两车道,主要把南滨路和北滨路直接“牵”在一起,通车后,从北滨路到南滨路的车,不必绕转盘上正桥面,直接就可到南滨路,南滨路到北滨路的车辆也如此,减轻了转盘的交通压力。

3D演练 桥面通行不会有死角

车流穿行,各行其道,闲时车辆通行顺畅、高峰期车辆井然有序……这是王复敏电脑上的画面。他说,在做方案时,为了验证桥面的通行情况,他们按照设计时速对大桥及各引桥和连接转盘之间的车流,进行了三维动画模拟演示。根据演示,大桥将通行便捷,不会出现死角。

武汉专家 “世界第一跨”是“天给的”

段雪炜:高级工程师、中铁大桥勘测设计院第二设计所副所长,参与设计了芜湖长江大桥、万州长江大桥、武汉白沙洲长江大桥等。

段雪炜是朝天门大桥主桥设计的总负责人。他介绍,中铁大桥公司已有60年的建桥经验,钢结构桥梁更是其强项。联合体分工,该公司负责钢拱桥的设计,交科院则负责桥墩、引桥等下部结构和全桥协调工作。

三种方案 专家评审公推拱桥

“桥型设计方案一出来,就让所有人赞叹。”段雪炜自豪地说,当时国内外顶尖设计院都参与投标朝天门大桥,专家评审尤其欣赏联合体做的斜拉索(如大佛寺大桥)、悬索桥(如鹅公岩大桥)和拱桥三个桥型方案,但由于拱桥结构优美、技术含量高,系古典和现代的完美结合,最终公推拱桥。

地形地貌 催生世界第一跨

“朝天门大桥之所以成为世界第一跨,并非我们刻意将桥‘拉’长。”段雪炜幽默地说,这个“跨”是“天给的”。

据了解,最初的设计主拱540米,世界第二,仅次于上海的一座桥。“我们深入勘测后发现,该桥位置、地质、地貌、地形都很特殊。靠近南岸的方向是个深沟,为节约成本并避免深沟作业,我们将桥墩放在了岸上;可是,江边规划了道路和绿地,桥墩不得不再次‘让路’,往南岸移;江中为便于通航,使万吨船只畅行无阻,根本没考虑设置桥墩;至于北边,由于有片礁石,很陡、不稳定,桥墩只有躲开它才安全。”段说,这四大原因催生了世界第一拱。

打破惯例 一座桥用三种钢材

“这种拱桥施工难度最大在于钢结构部分。我们采用组合式系杆,少用钢1000余吨,不但省了钱,还为大桥减轻了重量。”段雪炜说。

段雪炜介绍,这座桥打破了国际惯例一座桥梁用一种钢材的做法,而是使用了三种钢材。他称,由于桥的各个连接点之间承受的力量存在悬殊,大的几千上万吨,小的不到百吨,所以此桥使用了强度不一的Q420、Q370和Q345QD钢材。

他还介绍,拱桥的弧形流畅,但设计和施工难度都大,比如“拱”合龙后,他们设计了一个临时的系杆,拉力达5万吨,全靠它把47500吨钢梁“稳起”,便于安装“拱”。

独家内幕

曾设计“江中解放碑”

桥墩上建80米高观光电梯

王复敏说,他们设计朝天门大桥,构思花了整整一年,桥墩换了十余种方案。

在王的电脑里,有一张与已建成的大桥不同的设计图:这个设计里,大桥的南北两岸有4个桥头堡,巍峨雄壮;还有4个桥墩,每个高达100米,设计者称之为“江中解放碑”,从桥墩外形看,很像解放碑,桥墩上设置有80米高的观光电梯,游人可乘坐电梯眺望山城美景;除此之外,还有方便行人桥上看两江美景的观景台也取消了。“有关单位将它展示在了网上。”

据了解,修改原因是由于资金所限。“江中解放碑”被普通混凝土取代,节约了3000万元左右。

网友“新重庆”认为,取消这三处,虽然节约了资金,但缺失了人文景观元素,也少了观光效果,有些遗憾。

“桥头堡可以后期添加!”王复敏说,现在仍可把已经取消的桥头堡重新还原,桥头堡做混凝土是不成了,可改成钢结构来搭建。在建桥之初,设计施工方面已做了准备,在原设计的桥头堡位置,预埋了钢筋。(来源:华龙网—华龙商报)

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