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投资万亿元 2020年出川通道将增至41条

交通运输 时间:2018-12-06 22:09:26 我要投稿

从今年到2020年,我省将估算总投资10866亿元,建设西部综合交通枢纽。到2020年,全省力争铁路运营里程达到8000公里,高速公路通车里程达到8200公里,港口集装箱吞吐能力达到300万标箱,水运四级以上航道2381公里……这是昨(18)日正式出炉的《西部综合交通枢纽建设规划》披露的信息。

与以往只有公路、铁路、航空、水运单项规划不同,这是我省历史上第一次编制综合交通枢纽建设规划。届时,我省将基本建成贯通南北、连接东西、通江达海,承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚南亚的西部综合交通枢纽。

目前,我省进出川通道仅有7条铁路、7条高速公路和1条水运航道,不仅量少而且区域分布也不合理,与周边省(区、市)、环渤海、长三角、珠三角等经济区的运输通道还不通畅,“蜀道难”的状况尚未根本改变。

据悉,西部综合交通枢纽建设是以成都主枢纽为中心,以区域性次级枢纽和节点城市为支撑,以出川大通道为纽带,完善枢纽功能,优化网络布局,充分发挥各种交通运输方式的整体优势和综合效率,建成安全、方便、快捷、高效的综合交通运输体系。

2009年 全面大会战启动

决战“7+2”、“5+3”

今年,我省枢纽建设步伐前所未有。

铁路重点开工建设 “7+2”项目,即成都-兰州、成都-贵阳、成都-西安客专、成都-重庆客专、成昆扩能成昆复线、川藏线成都-康定段、巴中-达州,达万电化工程和成都火车北站改造。省内建设里程达2479公里,省内总投资2273亿元。加快隆黄线叙永-织金段、昭通-攀枝花-丽江、川藏线康定至拉萨段、成都-格尔木、成都-西宁等铁路项目前期工作。

公路重点开工建设“5+3”项目,即雅安-乐山、映秀-汶川、成都-自贡-泸州-赤水、成都-安岳-重庆、巴中-南部高速公路;争取开工建设成都-南部、达州-万州、攀枝花-丽江高速公路。加快乐山-自贡、巴中-桃园、巴中-达州、洪雅-眉山-乐至-大英、汶川-马尔康、雅安-康定、绵阳-九寨沟等高速公路项目前期工作。启动大件运输通道和国省干线改造及农村公路断头路建设。

水运重点开工建设岷江 (乐山-宜宾段)航电综合开发、长江(宜宾-水富段)航道整治。加快推进泸州港二期(续建)、宜宾港志城作业区一二期、岷江下游航道整治、乐山港老江坝作业区一期等项目前期工作。

民航重点开工建设成都区域管制中心项目、应急指挥和技术验证中心等成都航空枢纽项目,扩建南充机场,启动九黄机场三期工程,改造西昌机场。加快成都终端区管制中心、亚丁机场、乐山机场、阿坝红原机场等项目前期工作,适时启动成都第二机场前期工作。

2012年 成都主枢纽基本形成

7条铁路12条高速公路2条水运航道出川

到2012年,全省综合运输网总里程力争达到30.6万公里,其中铁路运营里程达到3765公里,高速公路通车里程达到3500公里以上,力争达到3800公里,港口集装箱吞吐能力达到150万标箱,水运四级以上航道1066公里。

进出川通道将达到21条,包括7条铁路、12条高速公路和2条水运航道,全省通航机场14个、直接通航城市108个、航线150条。完成国省干线公路改造8327公里,并加快农村公路建设。成都主枢纽基本形成,直接引入67条铁路、11条高速公路,建成成都双流机场第二跑道和新航站楼。建设西部综合交通枢纽取得阶段性重大成效。

2020年 西部综合交通枢纽基本建成形成1、4、8小时交通圈

到2020年,全省综合运输网总里程力争达到37万公里,其中铁路运营里程达到8000公里,高速公路通车里程力争达到8200公里,港口集装箱吞吐能力达到300万标箱,水运四级以上航道2381公里,其中长江川境段258公里航道达到二级,岷江乐山至宜宾段航道达到三级。

形成包括18条铁路、21条高速公路和2条水运航道的41条进出川通道,全省通航机场17个、直接通航城市121个、航线185条。成都主枢纽直接引入12条铁路、16条高速公路,建成成都第二机场。

形成成都至贵阳、西安、兰州等周边省会城市4小时交通圈,至环渤海、珠三角和长三角地区8小时交通圈;省内形成成都至市(州)政府所在地的1小时、2小时和半日交通圈,西部综合交通枢纽基本建成。

海陆空并驾 打造东西南北大通道

坐火车,4小时内到贵阳、西安、兰州等地;坐飞机,直通国内71个大中城市;自驾车,省内各城市半天到达……到2020年,四川综合运输通道将由南北东西四个方向的进出川运输大通道构成,通过突出南向、加强东向、扩大北向、畅通西向,逐步建成18条铁路、21条高速公路、2条水运航道,民用机场实现直接通航国内城市85个、国际城市及地区36个,形成全方位开放的综合交通运输大通道。

南向通道

重点建设川滇、川黔之间的铁路和公路通道,连接珠三角、北部湾地区,打开西南出海大通道,形成连接泛亚大铁路的对外开放捷径。连接泸州、宜宾、自贡、内江、乐山、攀枝花、雅安等区域性次级枢纽和眉山、西昌等节点城市,直接为川南能源化工基地、物流中心、攀西战略资源开发基地和川南、攀西城市群服务。

铁路:已有成昆线、内昆线;在建隆黄线纳溪-叙永段,规划新建成都-贵阳客专、成昆复线、隆黄线叙永-织金段、昭通-攀枝花-丽江线等。

公路:已有成雅、内宜、宜水、隆纳、西昌-攀枝花、攀枝花-田房高速公路、国道108线、213线、321线;在建邛崃-名山、雅安-西昌、内江-遂宁、纳溪-贵州界高速公路;规划新建成都-自贡-泸州-赤水、攀枝花-丽江、西昌-昭通、宜宾-攀枝花、仁寿-井研-犍为-沐川、乐山-汉源等高速公路。

北向通道

重点建设川陕、川甘之间的铁路和公路通道,连接环渤海地区和欧亚大陆桥,加强与西北、华北、东北等地区的联系。连接广元、南充、达州等区域性次级枢纽和绵阳、德阳、巴中等节点城市,直接为川东北天然气化工基地,川西北生态经济区和川东北城市群服务。

铁路:已有宝成线、襄渝线;在建襄渝二线、兰渝线、成绵乐客专;规划新建成都-兰州线、成都-西安客专线等。

公路:已有成绵广高速公路、国道108线、210线、212线、213线;在建广元-陕西界、达州-陕西界、成绵复线、广元-南充、广元-甘肃界高速公路;规划新建成都-南部-巴中-陕西界、汶川-九寨沟-甘肃界、绵阳-九寨沟等高速公路。

东向通道

重点建设川渝之间的铁路、公路和水运航道,连接长三角地区,进一步改善与重庆、华中、华东地区的交通联系,形成通江达海的大通道。连接遂宁、南充、广安、达州、内江、宜宾、泸州、乐山等区域性次级枢纽和资阳、巴中等节点城市,直接为川东北天然气化工基地、物流中心和川南、川东北城市群服务。

铁路:已有成渝线、达成线、达万线、遂渝线;在建达成线扩能、遂渝三线;规划新建成渝客专、达万线电化改造等。

公路:已有成渝、达渝、成南、南广邻、遂渝、南充-重庆、邻水-垫江高速公路、国道212线、318线、319线;在建宜宾-泸州-重庆高速公路;规划新建乐山-自贡,洪雅-眉山-资阳-乐至-大英、达州-万州、南充-大竹-梁平、成渝复线、巴中-达州等高速公路。

水运:全面改善长江川境段、加快推进岷江、嘉陵江等航道整治渠化,建成“一横两纵六线”航运网络。

西向通道

重点建设川藏、川青之间的铁路和公路通道,改善与西北地区的交通联系。连接雅安等区域性次级枢纽和康定、马尔康等节点城市,带动少数民族地区经济社会加快发展。

铁路:规划新建川藏线成都-康定段、川藏线康定-拉萨段、川青线茂县-马尔康段、川青线马尔康-格尔木段、成都-西宁线等。

公路:已有国道317线、318线;规划新建乐山-雅安、川藏线汶川-马尔康-甘孜县段、雅安-康定等高速公路。

区域竞争看枢纽

———透视西部综合交通枢纽建设“1+9”规划

- 本报记者 杨晓 李秋怡

西部综合交通枢纽——四川志在必得!

昨(18)日,四川省建设西部综合交通枢纽工作会议召开之际,《西部综合交通枢纽建设规划》和9个配套专项规划(以下简称“1+9”规划)正式印发,西部综合交通枢纽大会战全面打响。

镜头转回到2007年岁末省委九届四次全会。作为四川在发展关键时刻的一次深刻内省,“区域的竞争,核心是枢纽之争”的全新理念振聋发聩,“枢纽”成为我省建设西部经济发展高地的着墨重点,其规划编制牵动人心。

规划编制硬杠杠:系统、科学、可操作

“枢纽”该是什么样?规划编制和勘察设计人员殚精竭虑,在地图上延伸着每一寸铁轨、每一米高速公路、每一条河道走向、每一块湛蓝天际。

集合了从中央到地方的各方智慧,经历1年多勘察、分析、预测、征询,“1+9”规划终于露面:除了枢纽建设的总体规划,还包括省铁路网、成渝经济区城际铁路、省高速公路网、省国省干线公路、省农村断头公路、岷江航电综合开发、省内河水运、泸宜乐港口群、省机场布局及建设等9个方面的配套专项规划。

这次规划编制主要具有三大特点。

——系统性。既涉及交通运输网络的布局衔接,又关系到多种交通运输方式的综合配套。把铁路、公路、水运和航空等作为统一的有机整体,综合规划,确保各种交通方式有机衔接、相互配合,增强综合交通运输能力,实现运输资源效益的最大化。

——科学性。“1+9”规划特别注重与国家和全省经济社会发展、城镇建设、土地利用、环境保护规划以及国家和周边省区市交通发展规划衔接,并在科学分析和预测未来发展趋势的基础上,统筹考虑、因地制宜布局铁路、公路、水运和机场。

——可操作性。利用现有的交通基础设施,形成网络、优化结构、提升综合功能,力争量增效显。为具备可操作性,我省先后多次与铁道部、交通运输部、成都军区空军、民航局签署相关纪要或合作协议,我省重大交通设施特别是铁路项目基本纳入了国家相应规划。

当前,全省已形成建设西部综合交通枢纽的良好氛围。省委、省政府高度重视,全省上下已形成广泛共识,加快建设西部综合交通枢纽的社会基础已经具备。为进一步筹措建设资金,省政府相继组建了四川发展、四川铁投等“1+N”投融资平台公司,四川交投也正在抓紧组建,有关市州也相应成立融资平台,为“枢纽”建设资本金筹集提供了支撑。

“枢纽”经络布局:枢纽、次枢纽、大通道

以成都主枢纽为中心、以区域性次级枢纽和节点城市为支撑、以进出川大通道为纽带——“枢纽”规划编制过程中坚持“打通通道、形成网络、构建枢纽”的原则,把“海陆空”拧成一根绳,布成一盘棋。

目前,我省进出川通道仅有7条铁路、7条高速公路和1条水运航道,不仅量少而且区域分布也不合理,与周边省(区、市)、环渤海、长三角、珠三角等经济区的运输通道还不畅通,“蜀道难”的状况尚未根本改变。为此,规划特别注重打通出川通道,力争到2020年逐步建成18条铁路、21条高速公路、2条水运航道,出川大通道由现有的15条增加到41条。

“枢纽”又分主和次。除成都主枢纽,省内又依托区域性中心城市和主要节点城市,以进出川通道为基础,建设水陆空联运、物流配送、省界相连互通的区域性次级交通枢纽。

全省新规划布局区域性次级枢纽包括自贡、攀枝花、泸州、广元、遂宁、内江、乐山、雅安、南充、宜宾、广安、达州等12个城市。节点城市则有绵阳、德阳、巴中、眉山、资阳、马尔康、康定、西昌等8个城市。它们的“使命”,是配合成都主枢纽扩大交通网络的覆盖范围,实现多种运输方式在次级枢纽和节点城市间的互动、联运和有效衔接,形成一张有效连接的网络。

而从完善省内交通网络布局、打通断头路等布局出发,新的建设得以延伸:省内次级枢纽之间,市与市、市到县、县与县之间,乡村之间,各个层次的贯通需求,通过城际铁路、高速公路、水运通道、支线机场、农村公路等多种手段予以满足……

西部综合交通枢纽蓝图已定,大幕正启,前景可期。

遂宁:“次枢纽”的雄心

-本报记者 杨晓 李秋怡 陈岳海

行进在遂宁城郊玫瑰大道,两侧裸露出的大片黄土地上,数以百计的掘土机、工程车熙来攘往——开山填沟,这些平地都是遂宁人以“愚公移山”的精神,将座座浅丘推平而成。这里就是昨(18)日省建设西部综合交通枢纽工作会参观点之一、遂宁市“中国西部现代物流港”建设现场。

西部物流港——好大的气魄,遂宁凭什么敢于自命?

顶着周边工程车的隆隆作业声,遂宁市市长胡昌升大着嗓门向参观代表们介绍一张 “遂宁交通规划图”:作为刚刚被正式确定的全省次级交通枢纽之一,遂宁已先期完成了《四川次级(遂宁)交通枢纽建设规划》。这一延伸到2020年的中长期规划,集中了30个“水陆空”并进的大项目,总投资532亿元,将遂宁建成“一环八线”高速公路网络、“五向十一线”铁路枢纽、300吨级船舶水运通道以及四川重要的支线机场交通格局。

枢纽建设是区域发展的基础,而项目前期工作又是枢纽建设基础——遂宁人深谙此道。他们坚持把做深做实项目前期工作作为加快枢纽建设的基础和条件,建立健全项目责任体系和考核评价体系,使规划项目尽快达到可立项、可招商、可融资、可开工的深度。

机遇给了有准备的人。在国家扩大内需的政策环境下,遂宁机场迁建项目仅用一年半时间就完成选址报告评审等前期工作,纳入了2009年省重点建设储备项目,比其他同类项目缩短近两年时间。总投资296亿元的绵遂、遂内铁路预可研今年10月底前完成。争取铁道部批准在遂宁建火车集装箱货场,开创了在短距离快速客运专线设置火车货场的先例……

随着公铁联运兴起、水空运输通道建成,构建连接沪汉蓉、渝贵穗,贯通长三角、珠三角的四川重要次级交通枢纽蓝图正徐徐展开,遂宁通江达海的交通梦、发展梦也正逐步变成现实。

枢纽梦也鼓舞了企业投资信心:全国最大的医药销售网络企业、安徽华源医药公司千里迢迢来到遂宁,与人合资3.7亿元打造位于中国西部国际工业物流港内的“西部药都”项目,将其建设成公司的西部物流配送总部。董事长王军介绍,公司之所以选择遂宁,最看重的是这里有辐射云、贵、渝、藏、陕的物流能力。以西部药都项目为首,中国西部现代物流港已有投资31.3亿元的5个物流项目开工建设,核心区基础设施建设已投入8.1亿元,联华国际、东正物流等知名物流企业已入驻园区,引进德国辛克、美国普罗斯等国际知名物流企业进展顺利。

“看了成都,又看了遂宁,很振奋、受鼓舞!”广元市市长马华连用4个“大”来评价兄弟市的枢纽建设进度:大气魄,大手笔,大力度,大动作。而同样作为全省次枢纽城市和“北出口”,马华感到形势紧迫逼人:“在路上,我就在跟我们市委书记商量,回去后赶紧再开一次全市次枢纽建设动员大会,加紧把工程进度往前推。”

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