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【春运交通安全提示】自驾回家过年?这份行车攻略请收好!

交通运输 时间:2019-02-02 04:12:02 我要投稿
马上要加入
全球规模最大人口迁徙
队伍的你
是不是已经背上小包包
带好年货准备回家过年了对于选择自驾的朋友们
开,车的时候
以下几点一定要注意哦1
拒绝远光灯滥用远光灯
隐患①:瞬间致盲
当夜晚会车时,远光灯可使对向驾。驶人视觉上产生瞬间致盲,致盲时,间根据驾。驶人自身视力,周围环境不同持续时,间也会不同,但最快也要持续2秒左右的时,间,在这两秒的时,间里,驾。驶人如同闭眼开,车,对周围的行人以及前后的来车观察能力大大下降。
隐患②:对速度和距。离的感知力下降
夜晚视线不好,因此人眼对于对面来车的速度判断本来就会打折扣,在这样的情况下,开启远光灯对人眼的干扰会使这一判断力加速下降。当你开启远光灯,对向来车误判了你的车速和距。离,本该减速会车他却放心的避让自行车或是开始借道超车,此时远光灯可就适得其反了。
2
开,车远离手机开,车玩手机
1、降低安全性
手机屏幕越来越大,开,车玩手机恐怕一只手都不够用吧?而这个时候对车速的控制、车距的把握及障碍物的躲避等方面,都有极大影响,非常容易让车,辆操作失误或失控,进而造成事故。
2、分散注意力
驾。驶人只要开,车玩手机,至少要分一半以上的精力到手机上,无疑会疏于对路面车,辆和周边行人的观察,一旦遇到突发情况,将会大幅降低应变能力和反应时,间,造成交通事故。研究表明:开,车玩手机发生车祸的风险比正常驾驶时高4倍以上。
3、视野变狭窄
开,车时打手机会使司机的视野变得狭窄,特别是降低了远处的物体的感知能力。测试表明:驾。驶人开,车看手机时,眼睛从手机转移到路面,反应到大脑,再从大脑指挥完成刹车,再到车,辆完全静止——整个过程大概需要3秒,而时速60公里的车,辆在3秒时,间内将行,驶50米以上,而规避事故最少也要在20米以上的距。离。
3
轻踩刹车,不要超速超速行车
危,害一
反应距。离延长。当机动车行,驶速度为60公里/小时时,一般人从意识到危险到实施刹车动作反应时,间大致需要0.7秒至1.0秒钟,反应距。离约为17米;当以120公里/小时的速度行,驶时,人的反应距。离约为39米,成倍上升。
危,害二
车,辆磨损大。高速运转的车,辆,加大了车,辆的工作强度和负荷,加剧了机件的磨损和损毁。特别对车轮更是不利,跳跃性、拖滑性磨损不说,还提高了摩擦温度,轮胎极易老化和变形,引发爆胎事故。
危,害三
干扰正常车流。超速行,驶,必然会造成不断超车、会车的情况,将增大驾。驶人的心理压力,也会干扰其他正常行,驶的车,辆。若驾。驶人应变能力不强,会对突如其来的危险情况不知所措,失去对车,辆的控制。
危,害四
反应能力下降。由于车速高,驾。驶人越凝视远方,视野角度会越小,往往车窗外事物一掠而过,而看清事物平均需要1秒钟。遇突危险情况,就没有足够的时,间判断和采取紧急措施。
危,害五
制动距。离延长。随着车速的提高,车,辆的制动性能降低,摩擦系数下降,制动距。离延长,需要停车时不能及时将车停住。另外,车速提高后,车,辆的震动和颠簸将增大,影响车,辆的安全行,驶。
危,害六
加重事故后果。运动着的物体所具有的动能与物体的质量成正比,与运动速度的二次方成正比。实验显示,机动车以60公里/小时的速度撞击混凝土墙壁时,相当于从14米高度(5层楼)落下所受的冲击力。如果以100公里/小时的速度水平撞击墙壁,相当于从39米高度(13层楼)落下撞击地面,后果非常严重。
4
与前。车保持距。离,避免追尾未保持安全车距
危,害一
总体上讲,与前。车的距。离越近,处理紧急情况的时,间就越少;与前。车的距。离越近,后车驾。驶人的视线范围越受限制。
危,害二
如果赶巧遇到前。车的刹车灯不亮,若车距很近,前。车刹车,后车驾。驶人很难做出及时反应。
危,害三
等红灯时也要尽量保持一定车距。因为不良车况的车很容易在停车时熄火无法启动,遇这种情况下,应该有足够的距。离保证自己的车可以绕出来。
5
应急车。道,严禁占用占用应急车。道
一是延误紧急救援
占用应急车。道,致使救援等执行紧急任务的车,辆受阻,无法及时到达现场处理事故、排险、疏导、抢救伤员,导致道路拥堵加剧,甚至造成伤员、病人因得不到及时救治而死亡的严重后果。
二是加剧道路拥堵
当前方发生交通事故或者遇到车多缓慢行,驶时,部分驾。驶人在应急车。道和行车。道内来回穿行、加塞,不断变线,干扰正常通行的交通流,增加了交通拥堵程度。
三是极易造成事故
部分车,辆在高速公路上发生故障后,没有按规定打开报警闪光灯并在规定距。离设置警示标志,而是直接将车停在应急车。道上维修;部分驾。驶人疲。劳时将车随意停在应急车。道休息……上述行为极易使同向车,辆不明前方情况,导致事故发生。
7
疲。劳驾驶不可取疲。劳驾驶
危,害一
驾。驶人疲。劳时判断能力下降、反应迟钝和操作失误增加。
危,害二
驾。驶人处于轻微疲。劳时,会出现换挡不及时、不准确的情况;
危,害三
驾。驶人处于中度疲。劳时,操作动作呆滞,有时甚至会忘记操作;
危,害四
驾。驶人处于重度疲。劳时,往往会下意识操作或出现短时,间睡眠现象,严重时会失去对车,辆的控制能力。
8
安全带,生命带在一次可能导致死亡的车祸中,安全带的使用可使车内人员生还的几率提高60%,发生正面撞车时,系了安全带可使死亡率减少57%;侧面撞车时可减少死亡率44%;翻车时可减少死亡率80%。
日本有研究表明,车祸中后排未系安全带的乘客猛烈撞击前排座椅,会对司机或前排的乘客形成极大的冲击,使他们在车祸中死亡的概率增加大约5倍。
转自吉林交警总队
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