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河北 高速“主战场”向山区转移 施工难度增加

交通史话 时间:2018-12-06 22:08:28 我要投稿

“在平原地区,两三个小时就能安装一个钢筋笼,在山区则需要数天时间。”5月21日,在保阜高速公路山区的一个施工现场,筹建处处长陈学普深有感触地说,在山区修建高速公路,遇到的许多困难超出想象。

保阜高速公路是目前省内施工难度最大、技术含量最高的在建高速公路,山区路段山势险峻、地质情况复杂,海拔从26.5米到1304米,山岭重丘区路段占80%,桥隧长度占比达34%,部分路段桥隧相连。

21日下午2时,笔者来到保阜高速跨京广铁路桥施工现场时,工人们正在紧张施工。该桥位于保阜高速与京广铁路、107国道相交处,是全线的控制性工程之一。为保证京广铁路和107国道正常通行,施工单位采用全幅平衡转体施工,即沿107国道和京广铁路方向预制T型混凝土箱梁,再通过转动一定角度,跨越107国道和京广铁路达到路线设计线位。年初,大桥已经完成转体,目前主桥附属和引桥工程正在进行,按照计划,7月份可望完工。

张承高速张家口至崇礼段地处崇山峻岭,山区气温低,混凝土凝固速度慢,为解决这一问题,该段16标段施工单位在预制T型梁时优先采用“蒸汽养生”法。22日上午,笔者在施工现场看到,数十米长的预置梁静静地躺在地上,白色的水蒸气正从梁下嗞嗞地冒出来,仿佛在享受桑拿。“采用这种办法,既提高了混凝土的养护效果,减少了收缩裂纹的产生,也加快了施工进度。”项目总工杨树坡说,“蒸汽养生”法制梁比一般养护能提前两天,这一段共需350多片梁,算下来能节约30多天时间。

保阜高速、张承高速在建设中遇到的困难并非个案,省交通运输厅提供的数据显示,由于我省平原高速公路网已经相对完善,目前全省在建和即将开工的十几条高速公路中,除大广(河北段)、廊沧等几条外,其余绝大多数都地处深山区。从今年开始,全省高速公路建设项目的“主战场”已经逐步由平原向山区转移,施工过程中将遇到越来越多的技术难题,如特长隧道、高墩大跨桥梁、软基处理等,建设任务愈加艰巨。

为克服困难,加快工程进度,各项目单位都在群策群力,竭尽全力提高技术水平。除了利用原有技术人员外,施工单位还聘请相关咨询、检测单位专家长期进驻工地,对隧道地质情况、围岩情况等随时勘测,为施工提供强有力的技术支持,在确保质量和安全的前提下确保工程如期完工。(来源:河北日报)

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