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市政协委员热议交通管理

交通史话 时间:2019-01-09 04:05:38 我要投稿

两会热点

市政。协委。员鲁岩:

加快改善城。市停。车管理系统

本报讯(记者王艺)市政。协委。员鲁岩提出,停。车难问题是当前城。市管理工作中的一个“老大难”问题,是关系到广大老百姓切身利益的重大民生问题。加强公共停。车场建设和管理,是解决“停。车难”问题的重要手段和途径,对于改善我市停。车状况,提升城。市形象和品质,具有十分重要的意义。随着政策推动和区域对停。车收费系统的不断探索,停。车收费系统相关问题越来越受到关注。

鲁岩说,虽然我市将停。车场建设作为重要的民生工程,加大了停。车场建设的力度,但是盲目扩大停。车设施已经无法解决停。车难、停。车时间长、停。车场利用率低的问题,传统停。车收费管理系统效率低下,资源配置率低、管理不到位,造成资源浪费。城。市的停。车规划与管理是一项较为复杂的工程问题,涉及的方面较多,需将先进的技术与停。车基础设施相结合,从停。车场的规划、基础设施的建设以及停。车管理各个方面进行完善。同时,还需要配套的政策来支持产业的发展,促进停。车管理与社会经济发展相协调,因而必须站在社会发展战略的高度上来解决我市的停。车问题。纵观国际主要城。市情况,停。车收费管理的市场化、差别化、信息化、规范化将成为新的发展趋势。比如,进行智能化管理的纽约,其智慧停。车区域(PARKSmartNYC),停。车费可变动。纽约从2008年10月开始在曼哈顿试点智慧停。车区域,停。车费率根据停。车需求变动,停。车需求大费率高、停。车需求小费率低,以此来抑制不必要的停。车需求。

市政。协委。员张绍虹:

发挥行。业协会作用

缓解停。车难

本报讯(记者吉存)停。车难,作为多数城。市在飞速发展中都会面临的城。市管理顽疾,已直接影响了市民的幸福感。那么,我市如何破解“停。车难”?市政。协委。员张绍虹提出建议,发挥停。车行。业协会作用,落实“四位一体”监管新格局,“对标上海,沪连合作”,试点先行推进大连建筑行。业、物业管理行。业和停。车行。业建设与管理的安全文明、健康有序发展。

随着大连经济社会的快速发展,特别是机动车拥有量的迅速增长,本市部分区域停。车供需矛盾日益突出。对此,张绍虹说,应该坚持“建管并重”,在加快城。市停。车设施建设的同时,加大管理力度,提高停。车设施使用效率,规范停。车秩序。处理好政府与市场的关系,合理划分政府与市场边界,从标准、规范入手,加强停。车设施规划、建设、经营全过程、全周期的行。业管理,提高管理水平和效率;重点加强路内停。车管理和居住区停。车管理,开展综合整治,营造宜居有序的停。车环境。

张绍虹建议,加强停。车设施专项规划编制,在全市范围编制城。市重要地区及与综合交通枢纽配套的公共停。车设施发展规划。在摸清停。车矛盾现状、科学预测停。车需求的基础上,按照差别设施供给和停。车需求调控管理的原则,研究确定城。市停。车总体发展策略、停。车设施供给体系及引导政策、社会公共停。车设施布局和规模,明确建设时序和对策。要充分考虑城。市停。车设施系统与城。市交通枢纽、城。市轨道交通换乘站紧密衔接,大、中以上城。市应规划建设城。市停。车换乘体系,引导人们转变出行方式,缓解城。市中心区交通拥堵。结合城。市自身的发展条件和趋势,兼顾当前、立足长远、因地制宜地组织研究制订地方性城。市建设项目停。车设施配建标准。

市政。协委。员曲巍:

右转弯机动车斑马线

与行人抢行要严查

本报讯(记者王艺)市政。协委。员曲巍表示,近年来,随着社会的发展和进步,在城。市道路交叉口,尤其是高峰时段,由于车流量较大,遇到斑马线灯变绿的时候,右转弯车辆与行人之间的通行冲突愈发突出。不少行人都反映,通过交叉口时,右转机动车根本不按交通法规定避让行人,行人过马路被右转机动车一辆接一辆阻拦,眼睁睁看着绿灯信号却无法顺利通过,处境既尴尬又无奈。

曲巍说,右转机动车不让行人是“未按规定让行”的交通违法行为。在很多地方,“未按规定让行”已成为导致死亡事故高发的最主要原因。依据《〈中华人民共和国道路交通安全法〉实施条例》第三十八条,我市交通警察应对上述违反交通法行为加强执法力度,使机动车礼让斑马线行人成为每个驾驶员自觉遵守的规范,使大连成为行车规范的文明城。市。

市政。协委。员吴喆:

建设文明大连从落实

无障碍残疾。人停。车位开始

本报讯(记者吉存)大。连市人民政府《关于加快推进残疾。人小康进程的实施意见》(大政发[2016]37号)中明确规定,“城。市公共停。车场应在便利的位置设置残疾。人专用停。车位,其数量应不少于停。车泊位总数的2%。落实好残疾。人停。车免费制度。”大。连市残疾。人联合会、大。连市公安局、大。连市物价局基于此联合发布《关于残疾。人驾驶机动车免收停。车费的通知》(大残联发[2016]24号),确立了残疾。人免费停。车制度。市政。协委。员吴喆表示,文件下发至今,由于部分停。车场经营者和从业人员认识不足,缺乏专项教育和培训,使多处停。车场的残疾。人车位和免费政策落实不到位,全市残疾。人反响强烈,维权投诉日益增加,对我市文明城。市建设造成了不良影响。

吴喆通过调查发现的主要问题有:部分停。车场无障碍停。车位设置数量不够,施划不规范,无法保证由残疾。人专用;部分停。车场不执行免费停。车政策,虽经残疾。人维权投诉后能够改正,但是反复情况严重。吴喆与大。连市停。车行。业协会、大。连市停管办、停。车场运营公司等相关单位多次交流互访,吴喆建议,以行。业主管单位为核心,动员各方力量,加大宣传、教育引导和监督残疾。人车位的落实情况,解决残疾。人的停。车位问题,逐步形成友善、尊重残疾。人的社会文明氛围,做到“建设文明大连从落实无障碍残疾。人停。车位开始”。行。业主管部门要真正发挥志愿者、社区和行。业协会作用,培训指导停。车场服务行。业经营者和从业人员要诚信经营,文明营商从落实无障碍残疾。人停。车位开始。将无障碍停。车位的设置情况纳入停。车行。业信用等级指标体系中,停。车行。业主管部门、发改委和市残联指导停。车行。业协会建立停。车场服务行。业“残疾。人停。车服务标准”和“残障人车位信用等级标准”,并据此作为停。车行。业信用等级评比的必要考核科目。发挥残疾。人在无障碍环境建设中的监督主体作用,由残联组织具备督导能力的残疾。人对停。车场无障碍停。车位设置情况进行监督,并定期组织相关人员进行专业培训。运用大数据手段从技术上解决残疾。人免费停。车问题,在全国率先创建“智慧无障碍停。车平台”。

快。递员“座驾”引关注

委。员建议统一管理

推行电动专用车

本报讯(记者石朕)每到“双11”“双12”及我市大樱桃、海产品外运高峰期,快。递行。业开始春运般的忙碌;同时,也常有交通事故发生,甚至快。递员因工作强度大送货时倒在路上……快。递员这个现代生活必不可少又高强度、重隐患的职业,引起了市政。协委。员安俊华的关注。

昨日下午,在分组讨论现场,安俊华委。员坦言,对于快。递员的工作状况和安全监管问题,他已经关注了很长时间并做了详细调研。“随着大。连市被国家邮政局授予首批‘中国快。递示范城。市’称号,我市快。递行。业迎来大发展机遇,每年营收以20%的速度增长。与此同时,快。递员包裹投寄量大幅提升,据统计,中山区、西岗区、沙河口区、甘井子区、高新区日均件量在11万件以上,一天一个快。递员要送出两三百个包裹,高峰期,则是全天候超负荷运行。”对于巨大工作强度带来的隐患,安俊华委。员表示“很担忧”。

和高强度对应的是高风险。“因为小路狭窄、停。车难度大等原因,快。递行。业在市内区域无法使用汽车进行派送,使用自行车则无法满足较大的载货量,收派时效得不到保障,同时快件的安全系数也很低。所以现在基层快。递配送工具都较为简陋,取、送货主要工具多为摩托、电瓶车等。有的为了多载货,还在车两边自行装上简易框架,违反了交通规则。”安俊华委。员表示,遇上打折高峰,为加快效率,车前堆积的包裹甚至阻挡了快。递员的视线,非标、超载等一系列恶性问题使其成为“马路杀手”,导致事故频发。

“加强快。递从业人员的安全教育是重中之重。新兵在岗前、老将在高峰前都需要集中进行安全教育,以鲜活的安全事故为例,让快。递员树立安全第一的理念。”安俊华委。员表示,除了安全理念外,还需要及时更新货物运输工具。

安俊华委。员介绍,沈阳、青岛、北京等城。市,对快。递行。业电动车(二轮、三轮)进行统一管理,从车辆外观、驾驶员着装、车辆管理上、驾驶要求等统一要求,为电动车统一办理牌照,驾驶员通过培训后持证上岗,同时根据每个快。递公司的实际情况配发一定数量的电动二轮、三轮车通行证。东莞市为无非机动车道城。市,今年2月即将出台新规,快。递企业按照“每投入一台新能源电动货车,配发6张电动二轮、三轮车特别通行证”的指标。

基于多个城。市经验参考,对于快。递行。业的“座驾”车型,安俊华委。员建议,可由大型快。递公司带头,借鉴UPS、EMS等为快。递配备统一电动专用车辆。“车型小且封闭,便于穿街走巷,能保障快件安全。同时,按日行驶不超200公里计算,完全可以满足要求。由于电动专用车使用电驱动,没有发动机,无需定期对车辆的三滤、机油等更换,保养成本较低。”

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